मारुति सुजुकी स्विफ्ट को एडल्ट सेफ्टी के लिए 1 स्टार और चाइल्ड सेफ्टी के लिए 1 स्टार रेटिंग मिली है, वहीं एस-प्रेसो और इग्निस को केवल एडल्ट सेफ्टी के लिए 1 स्टार रेटिंग मिली है
ग्लोबल NCAP के अपडेटेड क्रैश टेस्ट प्रोटोकॉल में स्कोडा कुशॉक और तैगुन के बाद परीक्षण के दूसरे दौर में महिंद्रा स्कॉर्पियो एन और मारुति सुजुकी स्विफ्ट, एस-प्रेसो और इग्निस को कड़े परीक्षण से गुजरना पड़ा। इस परीक्षण में स्कॉर्पियो एन को 5 स्टार रेटिंग मिली है, वहीं अन्य तीनों को सिर्फ 1 स्टार रेटिंग मिली है।
आज #SaferCarsForIndia अभियान के तहत मारुति सुजुकी स्विफ्ट ने वयस्क के लिए 1 स्टार और बच्चों की सुरक्षा के लिए 1 स्टार रेटिंग हासिल की है, जबकि एस-प्रेसो और इग्निस ने वयस्क की सुरक्षा के लिए केवल 1 स्टार और बच्चों की सुरक्षा के लिए शून्य रेटिंग हासिल की है। दो एयरबैग और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ इनका परीक्षण किया गया था।
मारुति सुजुकी स्विफ्ट, एस-प्रेसो और इग्निस में स्टैण्डर्ड या वैकल्पिक उपकरण के रूप में ईएससी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) या साइड कर्टन एयरबैग नहीं आते हैं। उन्होंने दुर्घटना परीक्षण के दौरान अस्थिर संरचनाओं का प्रदर्शन किया। GNCAP के संशोधित प्रोटोकॉल सभी परीक्षण किए गए मॉडल, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC), पैदल यात्री सुरक्षा और साइड इफेक्ट पोल सुरक्षा आकलन के लिए फ्रंटल और साइड इफेक्ट सुरक्षा का आकलन करते हैं।
मारुति सुजुकी के परिणामों के बारे में बात करते हुए ग्लोबल NCAP के महासचिव अलेजांद्रो फुरस ने कहा कि यह बड़ी चिंता का विषय है कि भारत में सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी के साथ मारुति सुजुकी अभी भी ऐसे खराब प्रदर्शन वाले मॉडल पेश करती है, जो वैकल्पिक उपकरण के रूप में भारत में उपभोक्ताओं को कुछ प्रमुख सुरक्षा प्रणालियां भी उपलब्ध नहीं कराती हैं।
स्विफ्ट के मामले में एडल्ट पैसेंजर प्रोटेक्शन के लिए फ्रंटल इम्पैक्ट टेस्ट ने ड्राइवर और पैसेंजर के सिर और गर्दन को अच्छा दिखाया है, हालाँकि चालक की छाती ने कमजोर सुरक्षा दिखाई और यात्री की छाती ने पर्याप्त सुरक्षा दिखाई है। चालक के घुटनों और यात्री के दाहिने घुटने ने मामूली सुरक्षा दिखाई क्योंकि वे प्रावरणी के पीछे खतरनाक संरचनाओं से प्रभावित हो सकते हैं, वहीं यात्री के बाएं घुटने ने अच्छी सुरक्षा दिखाई है।
पैरों के क्षेत्र को अस्थिर के रूप में रेट किया गया था और बॉडीशेल को अस्थिर बताया गया है और यह आगे के भार को झेलने में सक्षम नहीं है। साइड इम्पैक्ट में सिर, पेट और श्रोणि की सुरक्षा अच्छी थी लेकिन छाती की सुरक्षा खराब थी। साइड पोल इम्पैक्ट टेस्ट नहीं किया गया क्योंकि कार में साइड हेड प्रोटेक्शन वैकल्पिक होने के बावजूद नहीं है।